Паліўная сістэма малагабарытнага бензінавага рухавіка
Рухавік сапраўды працуе ў асноўным на паветры, прыкладна 14 частак паветра на адну частку бензіну.Такім чынам, праца паліўнай сістэмы заключаецца ў тым, каб спачатку змяшаць паветра і паліва ў належных прапорцыях, а затым даставіць іх у камеру згарання.Карбюратар з'яўляецца ключавым кампанентам.Ён змешвае паліва і паветра, а ў некаторых невялікіх рухавіках таксама змяшчае паліўны помпа, які забірае паліва з бака і падае яго ў карбюратар.
Тыповы невялікі карбюратар рухавіка мае простую канструкцыю, калі вы прывыклі да аўтамабільных карбюратараў.Тым не менш, калі вы змаглі прабрацца праз працу рухавіка і сістэмы запальвання, вы таксама можаце зразумець карбюрацыю.
Пачніце з распыляльніка духаў.Вы сціскаеце цыбуліну, і з яе выходзіць пырсак духаў.Калі б у ёмістасці быў бензін, вы б атрымалі распыленную сумесь паветра і кропель бензіну.Распыляльнік выглядае проста, але вы, верагодна, ніколі не задумваліся над тым, як ён працуе, так што ў якасці дадатковай перавагі вывучэння невялікіх газавых рухавікоў вы таксама можаце зразумець гэты важны будуар.
Распыляльнік, сціскаючы лямпачку, прапускае паветра праз гарызантальную трубку, як паказана на малюнках 1-17.Гэта стварае зону нізкага ціску над бруёй злучальнай трубкі, якая цягнецца ў духі.Паколькі паветра ў самой бутэльцы распыляльніка знаходзіцца пад нармальным ціскам (14,7 фунтаў на квадратны цаля на ўзроўні мора, крыху менш на вялікіх вышынях), гэта прымушае духі падымацца па трубцы да больш нізкага ціску.Затым паток паветра падхоплівае кроплі і выкідвае іх у выглядзе пырскаў.
Гэта сапраўды тое, што такое карбюратар.Але замест духаў яго бруя нясе бензін.Замест таго, каб выдзімаць паветра міма наканечніка бруі з дапамогай грушы, карбюратар мае цыліндр спецыяльнай формы, які называецца паветраным ражком, праз які рухавік стварае вакуум, як у 1-18.
Двухтактны рухавік выкарыстоўвае вакуум, які ствараецца ў картэры, калі поршань падымаецца.Гэты вакуум адкрывае язычковы клапан і ўцягвае паветра з паветранага гудка карбюратара, каб стварыць там вобласць нізкага ціску.Калі вонкавае паветра ўрываецца ўнутр, каб запоўніць вакуум, яно стварае спецыяльную маленькую зону нізкага ціску вакол кончыка бруі, выцягваючы паліва ў выглядзе кропель, якія
Нясе ў картэр
Чатырохтактны рухавік выкарыстоўвае вакуум, які ствараецца ў цыліндры, калі поршань апускаецца.Замест таго, каб паступаць у картэр, паветрана-паліўная сумесь трапляе непасрэдна ў цыліндр, калі адкрываецца впускной клапан.Акрамя гэтых адрозненняў, спосаб падачы паліва ў гэтыя два рухавікі па сутнасці аднолькавы.Паток паветра праз карбюратар вызначае колькасць паветрана-паліўнай сумесі, якую атрымае рухавік.Каб кантраляваць гэты паток, існуе круглая пласціна, званая дросельнай засланкай, якая шарнірна замацавана ў цэнтры паветранага ражка.
Калі вы кіруеце дросельнай засланкай (або націскаеце на педаль газу ў аўтамабілі), вы паварочваеце круглую пласціну ў вертыкальнае становішча, каб забяспечыць максімальны паток паветрана-паліўнай сумесі.
Таксама важна разумець, як паліва трапляе ў карбюратар і як яно дазуецца ў жыклёр.Бо маленькія механізмы, якія выконваюць гэтую працу, з'яўляюцца ключавымі рухомымі часткамі карбюратара і могуць выйсці з ладу.Гэтыя часткі павінны працаваць належным чынам, інакш узнікне адна з дзвюх праблем:
1) Занадта мала паліва патрапіць у цыліндр, і рухавік будзе галадаць і глухне.
2) Або ўнутр патрапіць занадта шмат паліва, што прывядзе да залівання рухавіка, а потым і да яго прыпынку.(Правільная колькасць для выбухованебяспечнай сумесі знаходзіцца ў вузкім дыяпазоне.)
У паліўны бак змяшчаецца бензін.А ў самых простых ўстаноўках ён усталёўваецца над карбюратарам і злучаецца з ім трубкай.Паліва цячэ пад дзеяннем сілы цяжару ад бака да карбюратара, які мае невялікую ёмістасць для захоўвання дастатковай колькасці, каб падтрымліваць рухавік на працягу, магчыма, хвіліны.Гэтая сістэма выдатна працуе з бытавымі касілкамі і паветранадзімалкамі.
Іншая базавая канструкцыя, магчыма, самая простая, - гэта карбюратар з пад'ёмам усмоктвання, паказаны на 1-19.Гэты карбюратар складаецца з жыклёра, рэгуляванай канічнай іголкі, якая ўкручваецца ў яго (для рэгулявання патоку паліва), дросельнай засланкі, дроселя, паветранага гудка і адной або дзвюх усмоктвальных труб («саломінкі для паліва»), якія выступаюць уніз у бензабак.Вакуум у паветраным ражку карбюратара ўсмоктвае паліва ўверх па саломінцы праз жыклёр у паветраны ражок.
У многіх касілках і паветранадзімалках, аднак, гравітацыйная падача немагчымая, таму што бензабак не можа быць усталяваны дастаткова высока, а простая сіла ўсмоктвання не забяспечвае кантроль паліва, які дазваляе рухавіку добра працаваць на ўсіх хуткасцях. у гэтых выпадках выкарыстоўваюцца больш складаныя сістэмы перапампоўкі і дазавання паліва.Абодва яны ўбудаваны ў карбюратары невялікіх рухавікоў, якія, верагодна, будуць у вас у 011 касілкі або вентылятары.Відавочна, што ў ланцуговай пілы розныя працоўныя куты робяць сістэму гравітацыйнай падачы непрактычнай.І для забеспячэння добрай падачы паліва ў любых умовах простая пад'ёмная сіла ўсмоктвання таксама не будзе добрай.
Карбюратарны помпа ўяўляе сабой кавалак гнуткага пластыка, у якім выразаны два С-вобразных Haps, якія рухаюцца ўверх і ўніз у адказ на імпульсы вакууму ў рухавіку.Яны закрываюць і адкрываюць праходы ад паліўнага бака да сістэмы падачы паліва карбюратара, адкуль паліва паступае ў паветраны гудок.У некаторых карбюратарах ціск у картэры і разрэджанне проста рухаюць суцэльную дыяфрагму, якая адкрывае і прымушае закрываць уваходны і выпускны шаравой клапан.Гэтая канструкцыя складаецца са сталёвага шарыка ў спецыяльнай форме, укручанай у праход.Калі мяч рухаецца ў адзін бок;ён герметызуе праход;калі ён рухаецца ў іншы бок, паліва можа Як міма яго.
Калі паліва паступае ў карбюратар, для кантролю захоўвання і дазавання выкарыстоўваецца любы з двух метадаў.На большасці касілак і паветранадзімалак выкарыстоўваецца паплаўковая сістэма, вельмі падобная на тую, што пазначана ў бачку ўнітаза.Як паказана на малюнку l-20, шарнірны Хоат з выступаючым рычагом апускаецца, калі ўзровень паліва ў чашы карбюратара нізкі, што дазваляе канічнай іголцы адарвацца ад свайго сядзення, адкрываючы праход у чашу.Паліва Як паступае, у выніку чаго цяпло павышаецца.Калі Hoat дасягае вызначанага ўзроўню, ён штурхае іголку назад у яе сядзенне, адключаючы падачу паліва.Hoat забяспечвае дастатковую падачу, і пры неабходнасці бруя выцягвае з чары Hoat.
На ланцуговых пілах сістэма Hoat не будзе працаваць, таму што ланцуговая піла выкарыстоўваецца пад такімі рознымі вугламі, што Hoat не будзе заўсёды належным чынам напаўняць чашу.Замест гэтага выкарыстоўваюцца канструкцыі Hoatless з дыяфрагмай, якая перамяшчае канічны ігольчасты клапан.Калі картэр стварае vacmmi, ён прыцягвае дыяфрагму карбюратара;гэта стварае вакуум, які таксама адцягвае іголку ад яе сядзення, дазваляючы паліву праз брую ў паветраны гудок змяшацца з паветрам, якое ўрываецца.Як паказана на l-21, дыяфрагмы могуць працаваць рознымі спосабамі.Таксама гл. l-22 - l-25.
Час публікацыі: 11 студзеня 2023 г